4S店的保险定损员说话斩钉截铁，轮胎鼓包是帘线断裂造成的，质量问题，不能赔。专业轮胎店有轮胎厂家的技术支持，记号笔、扒胎机，两三个回合就定了性质，轮胎鼓包是用户使用不当导致，不能赔偿。偶尔也有个案让质量工程师含糊，于是就有六折购胎、七折购胎的优惠。 

    看似笨重的轮胎，却有着复杂的结构和工艺。基本材料是橡胶与添加剂、配合剂等混炼压制，胎肩甚至由多达五层的橡胶片合成；承受力量、固定形状的帘布层由帘子线并列挂胶成型，在成型机上组合成胎坯，在金属模型中硫化成型。多数私家车都在使用子午线轮胎——取消内胎后，轮胎的质量降低；抛弃斜交线结构后，轮胎行驶中的发热降低。 

    倒车进入路边车位，后轮外侧经常会遇到路肩的轴向冲击；需要驶上路肩停车时，前轮外侧也要承担轴向及径向的冲击；遇到修路或沟坎时，轮胎要承受径向力。倒车时速度不快，但撞击不能避免，轮胎承受的撞击力Ft=mv。 

    一辆紧凑级轿车，以5公里时速倒入车位，后轮撞到路肩后停止，轮胎承受的力接近7000kgf。受到冲击、挤压后，轮胎内侧的帘线断裂，而胎内气压不变，则从断线处形成鼓包。需要说明的是，非正常的扒胎程序可能损害胎圈、子口，会导致轮胎鼓包；橡胶、钢铁等原材料的提价，而采购价格不变，也会导致供应商“以次充好”，导致缺胶、漏气。平心而言，超过九成的轮胎鼓包是用户无心为之，且无意觉察。 

    检查胎边鼓包分五步 

    第一步，在轮胎充气状态下，用记号笔在轮胎胎边鼓包处做双线极好，确定鼓包范围，为放气检查作准备。 

    第二步，轮胎放气后，拆下轮胎前，在对应鼓包位置的轮毂边缘检查是否有黑色橡胶残留，以判断轮胎是否受过撞击。 

    第三步，拆下轮胎，检查轮胎内部气密层是否有被挤压后留下的印痕。此情况多发生在强烈撞击后。 

    第四步，检查胎唇部分，是否有冲击物与轮毂挤压而产生的伤痕。 

    第五步，冲击物与轮毂的严重挤压，可能导致气密层被挤破。