1.首先我们要知道什么叫整车定位？
　　整车定位是指对整个车辆的所有车桥及车轮状态进行专业定位，与目前很多人理解的大车定位主要是对转向桥进行检测、调整（商用车定位就是调整前束）的概念不相同。
2.为什么车辆定位要进行整车定位？
　　对于商用车主车，所有桥之间的平行是一个很关键的问题。如果每个桥之间都平行且与中心线垂直，桥上的轮胎状态也正常，并且没有其他故障时，该车辆可以说是达到了理想的状态。
   有的定位仪厂家在宣扬：不管桥的平行度，将所有轮胎调整为与推进线平行，就可以有效的解决吃胎、跑偏的问题。其实，这种方式是在欺骗大众，商用车辆的动力是自驱动桥传出的，当驱动桥出现偏移时，轮胎就会产生偏磨。同时驱动桥的偏移势必造成车辆行驶的跑偏，司机对跑偏的不断纠正，会对底盘部件（如球头）造成巨大压力，加速部件磨损。
　　因此，保证车辆每个桥的位置正确是车辆定位的基础保证。否则根本无法真正为车辆解决问题！
3.什么样的设备能够实现真正意义的整车定位？
　　整车定位测量调整哪些数据？ 明白什么叫做整车定位和整车定位的必要性之后，我们就要知道整车定位除了传统定位对转向桥的前束、外倾等测量、调整，还需要对驱动桥产生的推力角和导向桥产生的退缩角进行测量，以实现多桥同时平行，几何中心线与多桥相垂直的状态。
　　什么样的定位仪能实现这些数据的真正测量？ 目前商用车定位仪产品主要采用激光和CCD两种技术，两种技术是不是都能实现真正的退缩角、推力角测量呢，我们通过两种技术的特点来验证。
　　接收模块对比：车辆如果产生推力角、退缩角，从机头发出的光线就会产生位移，受商用车车身“大”“宽”“长”特点影响，光线接收面所需的范围会变得很大。目前CCD设备的接收模块只有3cm左右，接收面过小，光线接收不到，自然就无法实现推力角、退缩角测量。而激光设备机头的接收面有10cm,能实现数据的接收，即使角度变的再大，由于激光是可见光源（CCD采用的光源不可见），光线永远是找得到的，自然数据是最准确的。（如下图所示）
　　一句话总结：不论CCD设备宣扬哪些数值的测量，实际只是在进行前轮定位，而只有激光的才能实现真正意义的整车定位。